苹果谷歌来搅局：车联网推翻仍是交融？
在刚刚曩昔的2013年，车联网无疑是轿车业最热词之一，而这种热度跟着2014年的到来仍在升温。
日前，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia一起组成敞开轿车联盟，旨在加速轿车职业的立异。而此前，苹果公司也宣告，从2014年开端，将会有一些轿车厂商开端往轿车里边参加iOS in the Car功用，名单中就包含宝马、奔跑、通用、本田等轿车公司。
这场看似谷歌向苹果建议的应战，其实暗藏着IT大佬对最大移动终端——轿车职业推翻的野心。
破冰困难
现在这个商场显露的仅仅冰山一角。一位业内人士看似掉以轻心的话，却描绘出未来车联网可能带来的巨大价值。国内某查询组织猜测，2015年中国轿车年产量规划将达2500万辆，车联网运用和效劳浸透率或挨近10%的临界点，商场规划有望打破1500亿元。谷歌和特斯拉都认可的数据显现，尊龙d88猜测到2015年全球将有66亿互联物体，其间轿车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。
正因有这样诱人的职业远景，布局车联网的轿车厂商及相关轿车零部件供货商举目皆是，互联网和通讯公司更是一再建议进攻。
不过，显露一角的毕竟是冰山，车联网职业面对的将是一场破冰之旅。2010年被称为车联网元年，尽管几年来扩张速度很快，但数千家从事车联网的企业中盈余的屈指可数，原因是在国内已出售的具有车联网功用的新车中，总激活率还不到30%。
咱们内部从前对‘车联网’这个概念做过讨论，就现在看，轿车企业做的‘车联网’仅仅将网络技术与轿车简略嫁接在一起的‘油水混合物’，油仍是油、水仍是水，这种简略的改动不行完全和全面，也不是实质的改动。在IT职业有着10年从业阅历的某互联网公司高档司理李波对记者表明。在他看来，传统轿车企业对用户体会和用户利益的注重程度远远不行。
记者了解到，现在国内没有一家上百万辆规划的车联网效劳商，产品用户体会、用户运用频率与用户付费志愿都很低。国内已有22家轿车企业开发并搭载了车载体系，但大部分都处于‘叫好不叫座’的状况。整个职业还处在紊乱无序的萌芽期。某业内人士表明。本乡车企现在最重要的使命仍是要将车自身的质量进步，只有车的质量与这些高科技手法相匹配了，才干得到更多人的认可。轿车评论员张志勇以为。
而正是在这种无序、滞后、无规则的状况下，车联网给了IT大佬们时机。开展了100多年，轿车企业仍是沿着优化、改善的路子开展，在一个发动机、四个轮子、一个方向盘的基础上揣摩怎么更舒适、更环保、愈加高性能，而Google的无人驾驶轿车现已上路。互联网职业已向传统轿车业发出了激烈的侵略信号。李波对此直抒己见。
